“AI司机”，稳稳哒！

自动(zìdòng)驾驶如何稳稳驶入“黄金十年”？ 2025年是“十四五”规划收官之年。在诸多前沿领域中(zhōng)，自动驾驶、具身智能等技术正(zhèng)加速迈入规模化、场景化应用阶段，成为全球(quánqiú)产业竞争的重要高地。 作为2025年“活力中国调研行”的首站，北京集中(jízhōng)展示(zhǎnshì)了以自动驾驶、具身智能、商业航天等硬科技为代表的未来产业发展图景。放眼全国，这座“独角兽之城”凭借完备的创新链、强劲(qiángjìng)的集群与政策(zhèngcè)先行机制，已率先构建起涵盖研发、示范、应用的未来产业生态圈(shēngtàiquān)，为全国提供了可复制、可推广的模范“新质路径”。 此次调研首站(shǒuzhàn)聚焦(jùjiāo)自动驾驶领域，正是观察未来产业如何在现实场景中加速落地的一个缩影。 多场景(chǎngjǐng)无人驾驶车队 中国发展改革报社记者 赵紫宸/摄 未来(wèilái)产业由前沿(qiányán)科技创新驱动，是新质生产力的先导力量(lìliàng)和关键突破口。习近平总书记指出，“要深化经济体制、科技体制等改革，着力打通束缚新质生产力发展的堵(dǔ)点卡点。”而在自动驾驶这一未来产业的关键赛道上，北京交出了一份模范答卷。 据中关村高科技产业促进(cùjìn)中心副主任方瑢介绍，北京目前已有115家独角兽企业，总估值达5949亿美元，连续五年全国第一。其中70%以上聚焦人工智能、自动驾驶、商业航天、集成电路等硬科技领域，成为推动(tuīdòng)新质(xīnzhì)生产力(shēngchǎnlì)加快形成的中坚力量。驭势科技便是其中极具代表性(dàibiǎoxìng)的企业。 作为国家专精特新“小巨人”、中国数字经济标杆企业(qǐyè)，驭势科技自研的(de)“高安全多场景L4级自动(zìdòng)驾驶系统”已适配乘用车、商用车、工业车辆、特种作业车辆等四大(sìdà)领域，并已在汽车生产、石化化工、物流快递等十余个场景落地应用。其与香港国际机场共建的“全球首个全场景自动驾驶智慧机场”，不仅完成了从技术到标准(biāozhǔn)的闭环创新，更被誉为“北京基因、香港血统、中国标准、世界产品”——这一表述(biǎoshù)本身，已成为中国高水平科技成果加速“出海”的注脚(zhùjiǎo)。 香港国际机场(jīchǎng)无人驾驶项目 6月16日，中国发展改革报社记者随调研团走进中关村新兴产业前沿技术研究院园区，围绕自动(zìdòng)驾驶产业发展召开座谈会，听取北京市在(zài)政策(zhèngcè)布局(bùjú)、场景示范、企业(qǐyè)培育等(děng)方面的(de)情况介绍，并与企业代表就关键技术攻关、应用落地、国际拓展等议题深入(shēnrù)交流。随后(suíhòu)，调研团实地参观驭势科技多场景无人驾驶车队，并试乘了一辆18座自动驾驶巴士与一辆21座智能网联公交。在行驶过程中，车辆无需人工干预，能够顺利完成起步、加减速、避障、转弯、变道等操作，展现出成熟的系统集成能力和良好的运行稳定性，折射出“AI司机”加速走向产业化的现实路径。 “自动驾驶不是一场‘速决战(sùjuézhàn)’，它是一场生态持续构建、技术持续演化的持久战。”驭势科技(kējì)董事长兼CEO吴甘沙在调研座谈会上(shàng)表示。当前，市场需求(shìchǎngxūqiú)不断增长，政策体系日趋完善，社会接受度也在稳步提升，多重因素正在共同推动自动驾驶逐步具备商业化的现实基础。与此同时(yǔcǐtóngshí)，关键技术正进入集中突破期，资本市场的窗口也正在重新(chóngxīn)打开。 “我对中国硬科技走出去、形成全球影响力，是非常有信心的(de)。”在谈及企业的全球化战略时，吴甘沙语气坚定。他(tā)表示，当前中国硬科技的竞争力正在从“多、快(kuài)、真”中显现——不是停留在应用层面的模仿式创新，而是(érshì)真正基于底层(dǐcéng)技术突破和系统集成能力(nénglì)的原始创新。不同于“打一枪换一个地方”的短期行为，中国企业更具长期主义精神(zhǔyìjīngshén)，能够扎根当地市场，与合作方共建本地生态，实现技术能力与产业价值的双向融合。 香港(xiānggǎng)国际机场无人巡逻车 由此可见，全球化的本质不是复制现有的经验，而是将自主可控的技术解决方案深度嵌入海外场景(chǎngjǐng)，真正做到“接地(jiēdì)气、融生态、可持续”。这正是中国硬科技企业从技术出海走向(zǒuxiàng)规则共创的底气所在。 这份“底气”，不仅来自企业自身的技术积累与战略定力，更(gèng)得益于(déyìyú)地方持续完善的产业生态支撑。 北京新材料和新能源科技发展中心智能汽车部干部孙鹏飞(péngfēi)表示，北京正以“揭榜挂帅”机制持续攻坚自动(zìdòng)(zìdòng)驾驶核心技术(héxīnjìshù)，聚焦高精地图、边缘计算(jìsuàn)等关键环节，着力提升示范区基础设施能力与系统运行效率；同时围绕“缺芯”痛点，推动车规级芯片自主可控，已有28项攻关任务落地并建立起一站式测试平台。下一步，北京将构建“技术+整车”协同机制，加快完善自动驾驶产业生态(shēngtài)，加速(jiāsù)科技成果转化为新质生产力。 自动驾驶(jiàshǐ)的产业化挑战 尽管商业潜力(qiánlì)广阔，自动驾驶(jiàshǐ)的产业化过程依旧面临成本与规模的挑战。 吴甘沙在接受记者(jìzhě)采访时坦言，当前(dāngqián)自动驾驶系统最大的挑战是(shì)“贵”——尤其在电子硬件、传感系统等关键环节，仍有较高的边际成本。“你做得越少，成本越高；你不用，技术就难以优化。”这是(zhèshì)几乎所有新兴产业和未来产业在早期都会面临的典型悖论。驭势科技正通过两个维度突围：一是依托整车量产，利用乘用车市场拉动(lādòng)供应链规模协同；二是通过软硬件解耦与(yǔ)系统优化，以实现(shíxiàn)降本增效，目前这一过程仍在持续推进中。 香港国际机场无人驾驶(wúrénjiàshǐ)项目驭势科技全场景无人驾驶车辆产品 “自动驾驶即将迎来黄金十年。”吴甘沙(wúgānshā)如是说。他相信，未来十年，中国将在全球(quánqiú)自动驾驶产业中确立三大优势：第一是“硬核科技”，即底层技术(jìshù)与系统能力(nénglì)双重突破；第二是“长期主义”，企业愿意深耕本地场景，与城市共同成长；第三是“可持续全球化”，真正(zhēnzhèng)将技术能力、服务能力输出到全球生态中。 从“AI司机”到“智慧机场”，驭势科技分享的经验不仅是一个企业的商业(shāngyè)路径，更代表了中国如何在未来产业上走出“从跟跑(pǎo)到并跑再到领跑”的产业节奏(jiézòu)。它反映出北京正在通过(tōngguò)创新链带动产业链，在国际上抢占先机、蓄势待发。 而这，正是“活力中国调研行”在北京首站调研中的重要发现之一：当政策、技术、人才、制度(zhìdù)共同汇聚，一个由新质生产力(shēngchǎnlì)驱动(qūdòng)的新工业时代，正在中国加速启程。 （中国(zhōngguó)发展改革报社记者 赵紫宸 本文配图除标注外均由驭(yù)势科技提供） 来源(láiyuán)：中国发展改革报社 每(měi)76秒，下线一台小米SU7 点击订阅：《中国经济导报(bào)》、《中国改革(gǎigé)报》、《中国战略新兴产业》杂志、《中国信用》杂志